规划将近远期相结合，提高机场区域土地的利用效率，使机场与城市有机结合，保障机场、铁路的人流、货流运输能力和安全，做到系统清晰、运行有序、边界明确、合理分区。 规划从整体城市空间角度出发，对机场航站楼前核心区的交通流线、开放空间、整体空间形态、街区模式等进行研究，并对航站楼前的中央景观带、地下空间以及主要功能区展开专题研究。

设计突破传统的控制，地下空间一体化设计与开发将街区、景观、地下空间与基础设施统筹考虑，有利于优化配置各类城市资源，营造更便捷的城市环境，降低开发成本。地下公共空间与其上方的中央景观带积极互动，从环境心理学的角度改善空间体验，并且通过雨水收集、能源中心、机动车交通入地等措施，改善整个区域的生态环境。

以公交为导向的小街区模式：推行“窄马路、密路网”的路网格局，建设开放、尺度适宜的小街区，避免产生过大体量建筑。鼓励形成开放街区，争取公共、开放的空间环境。城市中街区的大小会根据其区位而变化，适应不同的交通可达、功能性质与开发强度等，以形成不同活力性质的城市中心、场所以及社区。规划根据公共交通站点布局、功能性质等，确定机场用地中心区、普通区、以及边缘区的形态分类。

建筑形态控制：高度控制，控制建筑高度与街道宽度比。建筑高度控制需要与街道空间相协调，形成宜人的街道尺度。建筑体量控制，当建筑量明显超过周边建筑体量时，应划分为单元组合式，每个单元应保持合适的比例。建筑退线及贴线率，对于主要街道两侧的建筑、公共性比较强的建筑，应控制建筑退线距离，退线距离不宜过大，贴临街道的建筑更有利于创造街道的活力。第五立面控制，屋顶是机场建筑区别于普通建筑、展示风貌的重要窗口。需考虑空中鸟瞰角度的视觉感受，尽量采用绿化屋顶。

绿色生态：引导自然回归，积极贯彻建设 “智慧城市”、“森林城市”、“海绵城市”。智慧雨水管理系统是北京大兴国际机场“海绵机场”构建区别于一般区域“海绵城市”构建的关键技术。设置雨水管理中心，实现机场雨水排放、监测和预警的全方位管理。